我的POLOGTI是这么调KWV3的
因机缘巧合，原打算购买二手宝马Ei手动版的车友，因车源和排放限制的问题，最终购入了一辆POLOGTI，提车后1个月就对它进行了升级改装。
提车之后，除了一系列的整修换新外，车主首先开始着升级车辆的操控，第一件事就是将原厂韩泰低配轮胎换成了马牌CPC2轮胎，胎噪有所下降。
POLOGTI的悬挂不仅不舒适而且操控也很差，搭配后非独立悬挂，坐在后排遇到路面不好时够受，而且POLO原本的车身就比较高，于是就决定先从避震下手。
最初的时候车主考虑过B12+Eibach的组合，而车主也体验过一辆改装了这个组合的1.6LPOLO，悬挂硬了很多但缺乏韧性，而且弹簧很硬却无法改变避震阻尼软硬，只能路不好的时候咬牙忍受。刹车点头和路面不平车身晃动现象还是存在的，高速路上如果路面不好时车身还是不够稳健。
正当纠结的时候，车主发现其实POLOGTI与奥迪A1、西亚特Ibiza同属一个底盘，与之就改装了德国KW避震的V3系列，上(回弹)16段/下(压缩)12段阻尼独立可调，更个性化和高端。
改装V3避震，最难的就在于调校了，刚安装时使用KW出厂预设参数(前避震，回弹9端，压缩6端;后避震，回弹9段，压缩6段)，这个段数为官方向+号方向转到底后，往回数的格数。
KW出厂参数感受：车身稳定性提高，原来40码的高速弯道，现在60码可轻松过，几乎无明显侧倾。不过问题在于，路面不好时弹簧下压回弹后，车身有明显上下多余跳动，停车刹车一瞬间车身有细微前后多余晃动。
解决方案：前回弹阻尼调为7段，后回弹阻尼调为7段。
原因：由于回弹阻尼力偏小，所以车身过坑时下压回弹后，避震没有足够的阻尼力拉住弹簧，由此产生过多弹簧余震，最终导致车身上下颠簸。实践证明加硬2段回弹阻尼效果明显，车头几乎没有多余跳动。
第二次：之前在网上看到说KWV3的回弹和压缩阻尼有一定比例，前后阻尼也有一定比例，这个说法完全不成立的。因为回弹和压缩是两个独立的过程，并不存在前后和上下比例(左右必须保持一致)，况且前后避震的筒身和活塞杆直径都不一样粗，内部油压不一样，必须按照比例调的说法不成立。
发现问题：路面不好时，前后避震几乎无压缩，导致车身紧绷。虽然压缩阻尼硬带来比原厂更灵敏的转向相应，不过还是决定将前后压缩阻尼力放软一些。
再次调试：前避震，回弹7段，压缩7段;后避震，回弹7段，压缩7段。测试：起伏路面车身有下压缓冲，高速过弯道侧倾减小。避震基本调到满意，后续更换轮毂和刹车后，再进行调教。
摄影
Chris
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