塑料件在国产轿车重量中仅占10

众所周知，汽车车身重量的一大来源就是电子和安全零部件，所以要想加快汽车轻量化的进程，就必须减轻电子和安全零部件的重量，而加大塑料件的研发使用是一大重点，然而，相关数据显示，目前，我国塑料件在国产轿车重量中仅占10%。 　　 　　近日在上海召开的美国塑料工程师协会汽车TPO工程聚烯烃类全球会议上，来自各国的演讲者们分析了汽车行业影响车用塑料使用的趋势。国际汽车零部件集团(IAC)的先进工程和材料开发副总裁罗斯-莱恩兹(RoseRyntz)提出了汽车行业的一些趋势。单就汽车产量而言，中国今年将超过北美。

她演讲的重点之一是汽车轻量化，这正是中国需要改进的领域。她说：同样大小的汽车，多数中国生产的车型较其它国家生产的更重。由于汽车油耗的75%与自身车重直接相关，车重的减重目标超过磅。 　　 　　

车身重量的一大来源是电子和安全零部件。混合动力总成通常会给车辆增加重量约9%。目前塑料件在国产轿车重量中仅占10%，但到年可能占车辆总重的18%到20%。她解释说：方法是增加塑料的用量，当然是替代金属。

另一位演讲人是来自Inteva公司的肯-高斯曼(KenGassman)，他强调TPO是汽车轻量化的理想材料，使用TPO可减轻20%到25%的车重。在提到TPO的稳定性和回收性时，他说：毫无悬念，TPO在行业内被广泛接受。

他说：PVC已经使用了30年，是成熟的技术，TPO的应用不过3到12年，它促使塑料行业的产品价格下行。

PVC凝塑是成本最低的方法之一，他说：我发现PVC和TPO之间的区别在收窄。 　　 　　莱恩兹讲到了使用天然纤维作为塑料充填物，进一步加强汽车轻量化的努力。她说：人们偏爱使用棉、椰子纤维、西红柿杆等纤维，这些都是天然填充物，任何能够加工成填充物的天然资源都是可以接受的。

莱恩兹还提到本地化生产的重要性，这样可以在不同的生产点使用当地的天然材料。如果可以节省运输成本，当然是不错的应用。中国可以开发出许多天然资源，并使自然资源填充的产品不再昂贵。

北美市场和中国市场消费者对轿车的偏好也有差别。北美消费者偏爱大车，北美汽车企业的利润大都来自SUV或轻卡。但在中国，汽车尺寸更小些。中国车企则开发新技术应用于多个项目，更







































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