塑料件在国产轿车重量中仅占10
众所周知,汽车车身重量的一大来源就是电子和安全零部件,所以要想加快汽车轻量化的进程,就必须减轻电子和安全零部件的重量,而加大塑料件的研发使用是一大重点,然而,相关数据显示,目前,我国塑料件在国产轿车重量中仅占10%。 近日在上海召开的美国塑料工程师协会汽车TPO工程聚烯烃类全球会议上,来自各国的演讲者们分析了汽车行业影响车用塑料使用的趋势。国际汽车零部件集团(IAC)的先进工程和材料开发副总裁罗斯-莱恩兹(RoseRyntz)提出了汽车行业的一些趋势。单就汽车产量而言,中国今年将超过北美。
她演讲的重点之一是汽车轻量化,这正是中国需要改进的领域。她说:同样大小的汽车,多数中国生产的车型较其它国家生产的更重。由于汽车油耗的75%与自身车重直接相关,车重的减重目标超过磅。
车身重量的一大来源是电子和安全零部件。混合动力总成通常会给车辆增加重量约9%。目前塑料件在国产轿车重量中仅占10%,但到年可能占车辆总重的18%到20%。她解释说:方法是增加塑料的用量,当然是替代金属。
另一位演讲人是来自Inteva公司的肯-高斯曼(KenGassman),他强调TPO是汽车轻量化的理想材料,使用TPO可减轻20%到25%的车重。在提到TPO的稳定性和回收性时,他说:毫无悬念,TPO在行业内被广泛接受。
他说:PVC已经使用了30年,是成熟的技术,TPO的应用不过3到12年,它促使塑料行业的产品价格下行。
PVC凝塑是成本最低的方法之一,他说:我发现PVC和TPO之间的区别在收窄。 莱恩兹讲到了使用天然纤维作为塑料充填物,进一步加强汽车轻量化的努力。她说:人们偏爱使用棉、椰子纤维、西红柿杆等纤维,这些都是天然填充物,任何能够加工成填充物的天然资源都是可以接受的。
莱恩兹还提到本地化生产的重要性,这样可以在不同的生产点使用当地的天然材料。如果可以节省运输成本,当然是不错的应用。中国可以开发出许多天然资源,并使自然资源填充的产品不再昂贵。
北美市场和中国市场消费者对轿车的偏好也有差别。北美消费者偏爱大车,北美汽车企业的利润大都来自SUV或轻卡。但在中国,汽车尺寸更小些。中国车企则开发新技术应用于多个项目,更鐧界櫆椋庢庢牱娌荤枟濂?鐧界櫆椋庢渶濂芥不鐤楀亸鏂?
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